中国汽车弯道超车丰田,合资车的最后一口气“悬了”!

2024年1月14日 by 没有评论

中国的电动汽车实力确实很强,开发周期短,而且品质还很高。那么问题来了,原先已开发一辆车需要很多年,现在时间这么短,会不会

中国的电动汽车实力确实很强,开发周期短,而且品质还很高。那么问题来了,原先已开发一辆车需要很多年,现在时间这么短,会不会出现质量不好的情况?

在燃油车时代,以美系车举例,开发一款成熟的量产新车几乎需要八年左右。变速箱,发动机的匹配就要浪费大量时间,所以一辆汽车研发了八年,在市场上卖20年确实也不过分,这就是美系车改款升级慢的主要原因。

以丰田汽车为主,研发出了并行开发的设计理念,就是多款车使用同一款底盘,甚至还出现了轿车与SUV都是同一底盘的情况。这种开发的好处就是将研发周期大大缩短,只有美系车的一半,凭借着短平快的研发量产思路,日系汽车迅速在全球市场活跃起来,将美系车打得毫无招架能力。

接下来轮到我们自主品牌亮相了,中国车企一上场就展现出惊人的中国速度,硬是将生产汽车的周期缩短到三年左右。所以我们可以看到,即使在油车时代,中国汽车发布新款的速度明显加快。

到了电气化时代,中国电动汽车的研发周期已经从36个月直接降到了24个月,而且这一时长还在不断缩短。我们也能看到,几乎每隔一两天就有一款全新电动汽车量产下线。

为什么会出现这种现象?首先就是电动汽车大部分的电气化配置已经变成了可OTA无线升级的配置。换句话说,即使这款电动汽车软件方面下线并不完美,但是也可以通过后期升级来加以调整,下线速度自然更快。而在传统油车时代,必须要方方面面都生产设计好才能推向市场,否则等待的就是大规模的召回。

以前发动机与变速箱以及底盘需要长时间的调教匹配,但是现在电动机结构反而变得更加简单可靠,有小伙伴形容电机其实就是一块“铁疙瘩”,这话并不错。因为没有变速箱的存在,不用做过多调整,而且故障率可要比精妙的发动机故障率低了不少。更为关键的就是,研发成本低,周期短,动力反而却更强,驾驶感也变得更好。

由于规模化的量产,很多中高端的电动汽车使用上了电磁悬架,空气悬架。虽然中国造车新势力在底盘调教方面还不能与豪华品牌相比,但是依靠着电磁悬架,空气悬架也能弥补自身调教功底代差的不足。随着销售周期的增加,厂家对底盘的认知度逐渐高,后期同样可以通过OTA加以升级,这都是燃油车所不具备的。

现在的中国电动汽车实在太迷人了,凭借着完整的工业链,一体压铸成型的制造,日益成熟的电池性能越来越强劲,能耗越来越低的电机,中国的电动汽车正在迅速变化升级。未来中国电车还会怎么样?我们一起拭目以待。

TAG:中国,电动汽车,变速箱,油车

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